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首先,防墜落安全裝置是施工電梯的重要組成部分。要以此為依托,杜絕掉籠事故的發生,確保旅客生命安全。因此,防墜落安全裝置的出廠試驗是非常嚴格的。出廠前,法定檢驗單位應測量扭矩、臨界轉速和彈簧壓縮力。每套均附有試驗報告。在施工電梯上組裝后,應進行額定載荷下的墜落試驗。施工現場使用的電梯必須每三個月進行一次墜落試驗,對于已交付兩年(即防墜落安全裝置交付日期)的防墜落安全裝置,還必須送法定檢驗單位進行檢測,然后每年進行一次。
根據安全開關、安全柵、安全柵等的要求,在安全門上設有安全開關等,有必要停工檢修。用戶應加強管理,嚴格要求電梯維護人員和操作人員定期檢查各種安全開關的安全性和可靠性,防止事故發生。
第三,施工現場,工作環境條件惡劣,水泥、砂漿、灰塵不能清除干凈,齒輪齒條相互磨擦,牙齒都磨尖了,還在使用中,應引起注意。眾所周知,齒形應該像懸臂梁。當磨損達到一定尺寸時,必須更換齒輪(或齒條)??捎?5-50mm普通法向千分尺測量。當齒輪公法向長度從37.1mm磨損到小于35.1mm(2齒)時,必須更換新齒輪。當齒條磨損時,其厚度應小于距齒條齒高12 mm的6 mm。
第四,施工現場電梯工作頻繁,利用率高,但必須考慮電動機的間歇工作制,即臨時負荷率(或負荷持續率)的問題,即FC=工作循環時間/負荷時間×100%,其中工作周期時間為加載時間和停機時間。在一些建筑工地,電梯是租賃公司租來的,總想充分利用。然而,完全忽略了電機的臨時負載率(FC=40%或25%)。馬達怎么會不發熱呢?有的甚至發出燒焦的氣味,還在使用,這是非常不正常的操作。如果傳動系統潤滑不良或運行阻力過大,超載使用,或頻繁起動,則更是小馬拉車。因此,施工現場的每一位司機都必須了解臨時荷載率的概念,并按照科學的規律辦事。這種電動機是根據間歇運行而設計的。
第五,施工電梯上的緩沖器是施工電梯安全的最后一道防線。首先,必須設置。二是必須有一定的強度,能承受電梯額定載荷的沖擊并起到緩沖作用。注意,這道防線不能輕易使用。
第六,施工電梯每停一層應設置停車安全防護門。顯然,如果不按要求設置,在高處等候的施工人員容易發生墜落事故。設置停車安全防護門時,安全防護門的高度不應小于1.8m,層門應設有聯鎖裝置。吊籠到達停止位置后才能打開防護門,以保證操作人員的安全。目前,等待施工電梯的人員可以隨時打開安全防護門,這是非常危險的,應該引起重視。
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